Muscle cars légendaires, 1971 Plymouth GTX

juin 11, 2017

En 1971, la Plymouth GTX change de look et adopte un profil semi-fastback qui s'inspire du fuselage d'un avion selon son fabricant. Si l'empattement perd un pouce ou 2,54 cm, la partie arrière gagne 3 pouces ou 7,62 cm pour un meilleur comportement routier. L'intérieur est également revu avec une position de conduite plus confortable et une ergonomie améliorée.

Même si Mopar a davantage traîné les pieds que ses rivaux pour dégonfler ses moteurs, tous n'échappent pas à cette tendance. Par exemple, le 6,3 litres (383 cid) à carburateur quadruple corps du Road Runner perd 35 chevaux. Concernant la plus chic GTX, le taux de compression du 7,2 litres (440 cid) à carburateur quadruple corps, offre de base, ou à trois carburateurs double corps (le 440+6) n'est que légèrement diminué, il ne perd donc que 5 chevaux dans ses deux configurations. Le premier offre un total de 370 chevaux, le second de 385 chevaux à 4 700 tr/min pour un couple de 664 nm ou 390 lb-pi à 3 200 tr/min. Les plus aisés peuvent se tourner vers le 7 litres (426 cid) Hemi qui conserve ses 425 chevaux. BVM4 ou TorqueFlite sont au programme, éventuellement avec rapport de pont de 4.10:1.
Hélas, si la voiture perd peu de plumes sous le capot, elle prend 170 livres ou 77 kg sur la balance, ce qui a une influence sur le 1/4 de mile qui augmente de près d'une seconde (13,7 secondes à 102 mph ou 164 km/h pour le 440+6) même s'il demeure parmi les meilleurs. le 0-60 mph, toujours avec 385 chevaux, est bouclé en 5,7 secondes. Un choix fait également polémique, celui de durcir à outrance les suspensions. Si le comportement y gagne incontestablement, la presse estime que le gain par rapport à la perte de confort ne vaut pas le coup.
La Plymouth GTX disparaît dès l'année suivante, la plus populaire Road Runner survit jusqu'au millésime 1980. Le modèle 1971 sort en 2 626 exemplaires, dont 135 440+6 et 30 Hemi.